Πώς να επιλέξετε εξαρτήματα κυλίνδρων; Μέθοδος επιλογής εξαρτημάτων κυλίνδρων

Στην επιλογή των πνευματικών εξαρτημάτων, ο κύλινδρος είναι βασικό σημείο, αλλά η επιλογή των αξεσουάρ που τον συνοδεύουν δεν είναι άσκοπη. Για παράδειγμα, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, οι βαλβίδες γκαζιού, οι πλωτοί σύνδεσμοι κ.λπ., είναι όλοι φαινομενικά ασήμαντοι παράγοντες που επηρεάζουν την απόδοση.

(1) Εάν υπάρχει κάποια αλάνθαστη μέθοδος επιλογής γιακύλινδροςαξεσουάρ, ο πίνακας επιλογής για εξαρτήματα κυλίνδρων είναι ένας από αυτούς, όπως φαίνεται στον Πίνακα 2-6. Εφόσον επιλυθεί το θέμα της επιλογής του ενεργοποιητή (κύλινδρος), τα υπόλοιπα μπορούν βασικά να αντιστοιχιστούν σύμφωνα με τον πίνακα. Για παράδειγμα, από τη στιγμή που έχει επιλεγεί ο κύλινδρος CQ2-20-10, είναι πολύ εύκολο να επιλέξετε άλλα εξαρτήματα, όπως η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα σειράς SY3000 (ή SY5000), η βαλβίδα ελέγχου ταχύτητας (τύπος αγκώνας) AS2201F-M5-06, ο πλωτός σύνδεσμος διάμετρος εξόδου JB20-5 κ.λπ.

(2) Επιλογή βαλβίδων ελέγχου (σωληνοειδείς βαλβίδες) Οι βαλβίδες ελέγχου, όπως και οι διακόπτες κυκλώματος (που επιτρέπουν την εναλλαγή μεταξύ ρεύματος και απενεργοποίησης), παίζουν ρόλο στην ενεργοποίηση και απενεργοποίηση των καταστάσεων του πεπιεσμένου αέρα στον κύλινδρο. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες είναι οι πιο συχνά χρησιμοποιούμενες σε αυτοματοποιημένο εξοπλισμό (σημείο κλειδί) και μερικές φορές χρησιμοποιούνται και μηχανικές βαλβίδες, όπως φαίνεται στο Σχήμα 2-29.

Πάρτε για παράδειγμα την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Η διαδικασία επιλογής φαίνεται στο Σχήμα 2.30, αλλά στην πραγματική λειτουργία είναι μάλλον τυπική. Για παράδειγμα, εάν ο συνήθως χρησιμοποιούμενος κύλινδρος (διάμετρος κυλίνδρου) δεν αλλάζει πολύ, βασικά δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνετε την επιλογή της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας κάθε φορά.

Η διαδικασία επιλογής ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων

Εικόνα 2 · 30 Διαδικασία επιλογής ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων

1) Μοντέλο ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Το μοντέλο και το φυσικό αντικείμενο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας φαίνονται στο Σχήμα 2.31.

2) Σειρά ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων. Η επιλογή των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων βασίζεται κυρίως στη ροή αερίου που απαιτείται για τη λειτουργία του κυλίνδρου (δηλαδή, αφενός, διασφαλίζει ότι η αποτελεσματική περιοχή της βαλβίδας ταιριάζει με αυτή του κυλίνδρου εργασίας. Από την άλλη πλευρά, όταν η ταχύτητα εργασίας του αντίστοιχου κυλίνδρου πληρούται, για παράδειγμα, όταν η ταχύτητα εργασίας του κυλίνδρου υπερβαίνει τα 30 mm/0 έως Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μπορεί να αναφερθεί στο Σχήμα 2-32 Οι κύλινδροι που χρησιμοποιούνται στον ηλεκτρονικό εξοπλισμό της βιομηχανίας συνήθως δεν είναι μεγάλοι, επομένως η σειρά SY είναι η πιο συνηθισμένη ισχύς, όπως ένας κύλινδρος με διάμετρο Φ125 mm.

3) Λειτουργία ελέγχου. Υπάρχουν δύο συνήθως χρησιμοποιούμενοι τύποι ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων διπλής-θέσης πέντε-δρόμων: μονού-πηνίου και διπλού-πηνίου. Οι λειτουργίες ελέγχου τους είναι διαφορετικές. Τα περισσότερα από αυτά υιοθετούν διπλό-πηνίο για να αποτρέψουν κακή λειτουργία ή ατυχήματα ασφαλείας που προκαλούνται από διακοπή ρεύματος του εξοπλισμού, όπως φαίνεται στον Πίνακα 2-7.

Το μοντέλο και το φυσικό αντικείμενο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας

Εικόνα 2 · 31 Μοντέλο και φυσικό αντικείμενο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας

Ο πίνακας συμβατότητας για ηλεκτροβάνες και κυλίνδρους

Εικόνα 2-32 Πίνακας συμβατότητας ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και κυλίνδρου

Οι μορφές σωληνώσεων των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων είναι οι εξής: α ') (α) τύπος απευθείας σωληνώσεων β) τύπος σωληνώσεων κάτω πλάκας

Εικόνα 2 · 33 Μορφές σωληνώσεων ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων α ') (α) Τύπος απευθείας σωληνώσεων β) Τύπος σωληνώσεων κάτω πλάκας

Πίνακας 2.7 Μέθοδοι μεταγωγής ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων

4) Για ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες σε εξοπλισμό αυτοματισμού ηλεκτρικών προδιαγραφών, χρησιμοποιείται πιο συχνά το DC24V και χρησιμοποιείται επίσης το AC110V. Σε άλλες περιπτώσεις, χρησιμοποιούνται λιγότερο συχνά, όπως φαίνεται στον Πίνακα 2-8.

Πίνακας 2.8 Ηλεκτρικές προδιαγραφές ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων

5) Μέθοδος εξόδου καλωδίων-. Οι μέθοδοι καλωδίωσης των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων περιλαμβάνουν τον τύπο απευθείας εξερχόμενης γραμμής, τον τύπο πρίζας τύπου L- ή τύπου M-, τον τύπο υποδοχής DIN και τον τύπο σύνδεσης πρίζας. Ανάλογα με τις διαφορετικές περιπτώσεις, θα πρέπει να επιλεγεί η αντίστοιχη μέθοδος καλωδίωσης. Υπό κανονικές συνθήκες, για μικρές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, επιλέγεται ο τύπος άμεσης εξόδου και ο τύπος πρίζας-τύπου ή M-τύπου. Οι μεγάλες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες είναι τύπου άμεσης εξόδου και τύπου πρίζας DIN.

6) Φόρμα σωληνώσεων. Υπάρχουν δύο μέθοδοι σωληνώσεων για ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες: τύπος απευθείας σωληνώσεων και τύπος σωληνώσεων πλάκας βάσης, όπως φαίνεται στο Σχήμα 2-33. Σε γενικές γραμμές, όταν υπάρχουν πολλοί κύλινδροι στον εξοπλισμό, χρησιμοποιείται ο τύπος σωληνώσεων κάτω πλάκας, όπως φαίνεται στα Σχήματα 2.34 και 2-35. Πολλαπλές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες συνδέονται μεταξύ τους μέσω ράβδων ζυγών και οι ζυγοί μπορούν επίσης να συνδεθούν σε σειρά. Με αυτόν τον τρόπο, η διαδρομή αερίου και τα καλώδια είναι πιο συγκεντρωμένα, κάτι που είναι βολικό για την τοποθέτηση σωλήνων και την καλωδίωση.

Η μέθοδος σωληνώσεων για την πλάκα βάσης των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων (Μέρος Πρώτο)

Εικόνα 2-34 Μέθοδος σωληνώσεων για την πλάκα βάσης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας (Μέρος πρώτο)

Η μέθοδος σωληνώσεων για την πλάκα βάσης ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων (Μέρος Δεύτερο)

Εικόνα 2 · 35 Μέθοδος σωληνώσεων για την πλάκα βάσης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας (Μέρος δεύτερο)

7) Διάμετρος σωλήνα. Κάθε ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα έχει την καθορισμένη διάμετρο σωλήνα της. Μερικοί μπορεί να προσφέρουν περισσότερα από ένα μεγέθη διαμέτρου για να διαλέξετε. Το συγκεκριμένο μέγεθος μπορεί να εξεταστεί πλήρως με βάση τη διάμετρο του σωλήνα που είναι κατάλληλη για τον ενεργοποιητή (ανατρέξτε στον σχετικό πίνακα στον κατάλογο).

8) Προαιρετικό (βλ. Πίνακα 2-9)

Πίνακας 2.9 Επιλογές για την επιλογή ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας

(3) Η επιλογή -μονόδρομων βαλβίδων γκαζιού (γνωστές επίσης ως σύνδεσμοι ελέγχου ταχύτητας ή βαλβίδες ελέγχου ταχύτητας): Η ταχύτητα κίνησης του εμβόλου του κυλίνδρου εξαρτάται κυρίως από τον ρυθμό ροής του πεπιεσμένου αέρα που εισάγεται στον κύλινδρο, το μέγεθος των θυρών εισαγωγής και εξαγωγής του κυλίνδρου και το μέγεθος του οδηγού της διαμέτρου του σωλήνα. Η ταχύτητα κίνησης ενός κυλίνδρου είναι γενικά 50 έως 1000 mm/s. Για κυλίνδρους με-μετακίνηση υψηλής ταχύτητας, θα πρέπει να επιλεγεί ένας σωλήνας εισαγωγής με μεγαλύτερη εσωτερική διάμετρο. Όταν δεν υπάρχει απαίτηση για ρύθμιση ταχύτητας, επιλέγεται μια κοινή γρήγορη ζεύξη. Εάν απαιτείται ρύθμιση ταχύτητας, επιλέγεται γενικά ένας σύνδεσμος ρύθμισης ταχύτητας-. Ο σύνδεσμος ελέγχου ταχύτητας είναι μια βαλβίδα ελέγχου ροής που αποτελείται από μια βαλβίδα αντεπιστροφής (που επιτυγχάνεται με έναν μονόδρομο δακτύλιο στεγανοποίησης) και μια βαλβίδα γκαζιού παράλληλα. Έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά ροής και χρησιμοποιείται κυρίως για τον έλεγχο του όγκου παροχής αερίου του κυλίνδρου και άλλων στοιχείων ενεργοποίησης (ισοδύναμο με τον έλεγχο της ταχύτητας). Η εσωτερική δομή φαίνεται στο Σχήμα 2-36. Για τους αρμούς ελέγχου ταχύτητας του σώματος βαλβίδας M5 και κάτω, υιοθετείται η στεγανοποίηση φλάντζας, επομένως δεν χρειάζεται να τυλίξετε ταινία στεγανοποίησης. Ωστόσο, για περιπτώσεις σπειρωμάτων Rc με σώμα βαλβίδας μεγαλύτερο από M5, χρησιμοποιείται στεγανωτικό. Εάν έχει φθαρεί ή πέσει (όπως παλιές αρθρώσεις ελέγχου ταχύτητας), η ταινία στεγανοποίησης θα πρέπει να τυλίγεται όταν χρησιμοποιείται ξανά. Διαφορετικά, μπορεί να προκληθεί διαρροή αέρα. Όταν χρησιμοποιείτε στεγανωτική ταινία, η κεφαλή του σπειρώματος πρέπει να έχει 1,5 έως 2 βήματα. Η κατεύθυνση περιέλιξης της ταινίας στεγανοποίησης φαίνεται στο Σχήμα 2-37. Ο σύνδεσμος ρύθμισης ταχύτητας-διαιρείται σε δύο τύπους: στραγγαλισμός εισαγωγής και στραγγαλισμός εξάτμισης, όπως φαίνεται στο Σχήμα 2-38. Το λεγόμενο γκάζι εισαγωγής σημαίνει ότι η εισαγωγή μπορεί να ρυθμιστεί σε μέγεθος και η εξάτμιση δεν ελέγχεται. Ο λεγόμενος στραγγαλισμός καυσαερίων υποδεικνύει ότι το μέγεθος των καυσαερίων μπορεί να ρυθμιστεί και το αέριο εισαγωγής δεν ελέγχεται. Η σύγκριση φαίνεται στον Πίνακα 2-10. Στις περισσότερες περιπτώσεις χρησιμοποιείται βαλβίδα γκαζιού εξαγωγής (η οποία έχει πλεονέκτημα στην απόδοση, ειδικά σε σενάρια οριζόντιας κίνησης). Φυσικά, αυτό δεν σημαίνει ότι μια βαλβίδα γκαζιού εισαγωγής είναι άχρηστη. Για παράδειγμα, σε έναν κύλινδρο μονής δράσης (επιστροφή ελατηρίου), εάν πρόκειται να ρυθμιστεί η ταχύτητα επέκτασης, είναι απαραίτητο να ελπίζουμε ότι η εισαγωγή (ξεπερνώντας την ελαστική δύναμη για επέκταση) μπορεί να ρυθμιστεί σε μέγεθος. Η χρήση μιας βαλβίδας γκαζιού εξαγωγής δεν μπορεί να επιτύχει τον σκοπό της ρύθμισης της ταχύτητας.

Η εσωτερική δομή του αρμού ρύθμισης ταχύτητας-και η μέθοδος περιέλιξης της ταινίας στεγανοποίησης

γκάζι εξαγωγής και γκάζι εισαγωγής

Εικόνα 2.38 Στραγγαλισμός καυσαερίων και στραγγαλισμός εισαγωγής

Πίνακας 2.10 Συγκριτικός πίνακας στραγγαλισμού εξάτμισης και στραγγαλισμού εισαγωγής

Πρέπει να τονιστεί ότι κατά τη ρύθμιση της ταχύτητας του ενεργοποιητή, ο σύνδεσμος ελέγχου ταχύτητας πρέπει να ανοίγει σταδιακά από την πλήρως κλειστή κατάσταση για να αποτραπεί η ξαφνική εκτίναξη του ενεργοποιητή. Όταν σφίγγετε το παξιμάδι ασφάλισης του συνδέσμου ελέγχου ταχύτητας, θα πρέπει να γίνεται απευθείας με το χέρι (μην χρησιμοποιείτε εργαλεία).

(4) Επιλογή άλλων εξαρτημάτων (τρία-σε-ένα συνδυασμό, υδραυλικό buffer, πλωτός σύνδεσμος κ.λπ.)

Επιλογή άλλων εξαρτημάτων

1) Τρεις-σε-ένα συνδυασμό (Filler, Regulator, Lubricator, FRL). Η έξοδος πεπιεσμένου αέρα από τον αεροσυμπιεστή περιέχει μεγάλη ποσότητα ρύπων όπως υγρασία, λάδι και σκόνη. Η υγρασία έχει σημαντική επίδραση στα πνευματικά εξαρτήματα. Μπορεί να προκαλέσει σκουριά στο μέταλλο των σωληνώσεων, πάγωμα νερού, φθορά του λιπαντικού λαδιού και έκπλυση λίπους. Τα υπολείμματα σκουριάς και η σκόνη μπορεί να προκαλέσουν φθορά σε σχετικά κινούμενα μέρη, να επιταχύνουν τη ζημιά των στεγανοποιήσεων και να οδηγήσουν σε διαρροή αέρα. Το υγρό λάδι, το νερό και η σκόνη που απορρίπτονται από τη θύρα εξάτμισης μπορούν να μολύνουν το περιβάλλον και να επηρεάσουν την ποιότητα του προϊόντος. Οι τρεις-σε-ένα συνδυασμός που αποτελείται από ένα φίλτρο αέρα, μια βαλβίδα μείωσης πίεσης και έναν λιπαντήρα ομίχλης λαδιού (βλ. Εικόνα 2-39) μπορούν να βελτιώσουν την ποιότητα του πεπιεσμένου αέρα. Γενικά, κάθε μεμονωμένη συσκευή πρέπει να είναι εξοπλισμένη με αυτήν, όπως φαίνεται στο Σχήμα 2-40.

2) Πλωτή άρθρωση. Όπως φαίνεται στο σχήμα 2.41, είναι ο σύνδεσμος που συνδέει τον κύλινδρο και τον μηχανισμό. Διατίθεται σε διάφορες μορφές και μπορείτε να το αγοράσετε έτοιμο-και κατασκευασμένο από τον εαυτό σας. Δεν επιτρέπεται η απευθείας στερέωση της ράβδου του κυλίνδρου στο κινούμενο μέρος, καθώς ο κύλινδρος μπορεί να γίνει έκκεντρος ή να κολλήσει, επιταχύνοντας έτσι τη φθορά (παρόμοια με την αρχή ότι απαιτείται σύνδεσμος για τη σύνδεση μεταξύ ηλεκτροκινητήρα και άξονα). Στην πραγματική σχεδίαση, χρησιμοποιούνται συχνότερα-αυτοκατασκευασμένες πλωτές αρθρώσεις, όπως φαίνεται στο Σχήμα 2-42, το οποίο είναι παρόμοιο με την αρχή σχεδίασης της πλωτής άρθρωσης. Είναι για να διασφαλιστεί ότι υπάρχει μια μη άκαμπτη σύνδεση μεταξύ της ράβδου του κυλίνδρου και του μηχανισμού. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι κατά τη σύνδεση του άκρου της ράβδου εμβόλου του κυλίνδρου SMC, θα πρέπει να δοθεί λίγη προσοχή στις προδιαγραφές του σπειρώματος. Τα εσωτερικά σπειρώματα είναι γενικά κοινά χοντρά σπειρώματα και μπορούν να στερεωθούν με συνηθισμένες βίδες ή παξιμάδια. Ωστόσο, τα εξωτερικά νήματα διαφέρουν από το M10. Οι αντίστοιχες προδιαγραφές νήματος πρέπει να επισημαίνονται στο σχέδιο του εξαρτήματος, όπως ML0x1.25, M14X1.5, κ.λπ. Για να μειωθεί ο όγκος της επανεπεξεργασίας του τεμαχίου, είναι χρήσιμο να ανατρέχετε συχνά στον κατάλογο. 3) Υδραυλικό buffer. Όταν ο κύλινδρος σταματήσει στο τέλος της διαδρομής του, εάν δεν υπάρχει εξωτερικό φρένο ή περιοριστής, το έμβολο και το ακραίο κάλυμμα θα δημιουργήσουν κρούση. Για να μετριαστεί η δύναμη κρούσης και να μειωθεί ο θόρυβος, απαιτείται γενικά μια διάταξη απομόνωσης: για τους περισσότερους μηχανισμούς δράσης κυλίνδρων, ο (υδραυλικός) προσκρουστήρας που φαίνεται στο Σχήμα 2-43 χρησιμοποιείται για τη μείωση της κρούσης και τη μείωση του θορύβου. Ορισμένοι κατασκευαστές έχουν απλώς θέσει ένα πρότυπο σχεδιασμού ότι «όλοι οι μηχανισμοί με δράση κυλίνδρου πρέπει να χρησιμοποιούν buffers», που δείχνει πόσο συμβάλλει στη σταθερότητα του μηχανισμού.

Οι τρεις-σε-ένα συνδυασμός με τους οποίους πρέπει να διαμορφωθεί κάθε ανεξάρτητη συσκευή

Εικόνα 2-40 Ο συνδυασμός τρία-σε ένα που χρειάζεται να διαμορφώσει κάθε ανεξάρτητη συσκευή

Εικόνα 2-43 Υδραυλικό buffer

Στην πραγματικότητα, δεν είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε παντού υδραυλικά buffer. Το αν χρειάζεται να προστεθεί ένα buffer εξαρτάται κυρίως από το μέγεθος της κρούσης (που σχετίζεται με την κινητική ενέργεια, η οποία καθορίζεται από τη μάζα και την ταχύτητα του αντικειμένου), και όχι μόνο από το μέγεθος του κυλίνδρου. Βλέπε Πίνακα 2-11.

Πίνακας 2.11 Μορφές προσωρινής αποθήκευσης και οι ισχύουσες καταστάσεις τους

Πάνω είναι Πώς να επιλέξετε αξεσουάρ κυλίνδρων; Μέθοδος επιλογής εξαρτημάτων κυλίνδρων, για να μάθετε περισσότερες σχετικές πληροφορίες είναι διαθέσιμες στη διεύθυνση https://www.joosungauto.com/.