Μεταβατικά χαρακτηριστικά του κυλίνδρου, χαρακτηριστικά ταχύτητας του κυλίνδρου
Μεταβατικά χαρακτηριστικά του κυλίνδρου
Μπορούμε να πάρουμε ως παράδειγμα τον κύλινδρο μονής-διπλής-δρας χωρίς προσωρινή αποθήκευση για να αναλύσουμε την κατάσταση κίνησης του κυλίνδρου, όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα.
Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αντιστρέφει την κατεύθυνση και η πηγή αέρα γεμίζει στην κοιλότητα χωρίς ράβδο του κυλίνδρου μέσω της θύρας Α, προκαλώντας αύξηση της πίεσης P1. Το αέριο στην κοιλότητα της ράβδου εκκενώνεται μέσω της θυρίδας εξαγωγής της βαλβίδας αναστροφής μέσω της θύρας Β και η πίεση P2 πέφτει. Όταν η διαφορά πίεσης μεταξύ της πλευράς χωρίς ράβδο και της πλευράς με ρόμπα του εμβόλου φτάσει πάνω από την ελάχιστη πίεση λειτουργίας του κυλίνδρου, το έμβολο αρχίζει να κινείται. Μόλις ξεκινήσει το έμβολο, η δύναμη τριβής στο έμβολο και σε άλλα μέρη πέφτει ξαφνικά από στατική τριβή σε δυναμική τριβή, προκαλώντας ελαφρά ανακίνηση του εμβόλου. Μετά την εκκίνηση του εμβόλου, ο θάλαμος χωρίς ράβδο βρίσκεται σε φουσκωμένη κατάσταση με αυξημένο όγκο, ενώ ο θάλαμος ρουλεμάν ράβδου- βρίσκεται σε κατάσταση εξάτμισης με μειωμένο όγκο. Με τις διαφορές σε παράγοντες όπως το μέγεθος του εξωτερικού φορτίου και η σύνθετη αντίσταση των κυκλωμάτων φόρτισης και εξαγωγής, τα μοτίβα μεταβολής των πιέσεων P1 και P2 και στις δύο πλευρές του εμβόλου είναι επίσης διαφορετικά, γεγονός που οδηγεί σε διαφορετικά μοτίβα μεταβολής της ταχύτητας κίνησης του εμβόλου και της αποτελεσματικής δύναμης εξόδου του κυλίνδρου. Το παρακάτω σχήμα είναι ένα σχηματικό διάγραμμα της παροδικής χαρακτηριστικής καμπύλης του κυλίνδρου. Ο χρόνος από την ενεργοποίηση της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μέχρι την έναρξη της κίνησης του εμβόλου είναι ο χρόνος καθυστέρησης. Ο χρόνος από την ενεργοποίηση της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας έως τη στιγμή που το έμβολο φτάνει στο τέλος της διαδρομής είναι ο χρόνος άφιξης.
Όπως φαίνεται από το παραπάνω σχήμα, καθ' όλη τη διάρκεια της κίνησης του εμβόλου, οι πιέσεις P1 και P2 στους θαλάμους και στις δύο πλευρές του εμβόλου καθώς και η ταχύτητα κίνησης U του εμβόλου αλλάζουν όλες. Αυτό συμβαίνει γιατί αν και η κοιλότητα της ράβδου έχει καυσαέρια, ο όγκος της μειώνεται, οπότε η πτωτική τάση του p2 επιβραδύνεται. Εάν η εξάτμιση δεν είναι λεία, το p2 μπορεί να ανέβει. Αν και η κοιλότητα χωρίς ράβδο είναι φουσκωμένη, ο όγκος της αυξάνεται. Εάν η παροχή αέρα είναι ανεπαρκής ή το έμβολο κινείται πολύ γρήγορα, η σελίδα p1 μπορεί να πέσει. Λόγω της μεταβαλλόμενης διαφοράς πίεσης στους θαλάμους και στις δύο πλευρές του εμβόλου, επηρεάζει την αποτελεσματική δύναμη εξόδου και τη διακύμανση της ταχύτητας κίνησης του εμβόλου. Εάν η εξωτερική δύναμη φορτίου και η δύναμη τριβής είναι ασταθείς, οι αλλαγές στην πίεση μεταξύ των δύο θαλάμων του κυλίνδρου και στην ταχύτητα κίνησης του εμβόλου θα είναι πιο περίπλοκες.
Τα χαρακτηριστικά ταχύτητας του κυλίνδρου
Η ταχύτητα του εμβόλου ποικίλλει σε όλη την κίνησή του. Η μέγιστη τιμή της ταχύτητας ονομάζεται μέγιστη ταχύτητα και συμβολίζεται ως um. Για μη-κύλινδρους προσωρινής αποθήκευσης αερίου, η μέγιστη ταχύτητα είναι συνήθως στο τέλος της διαδρομής. Η μέγιστη ταχύτητα του κυλίνδρου του ρυθμιστή αερίου είναι συνήθως στη θέση διαδρομής πριν από την είσοδο στο buffer.
Όταν ο κύλινδρος δεν έχει εξωτερική δύναμη φορτίου και θεωρείται ότι η πλευρά εξαγωγής του κυλίνδρου είναι εξάτμιση ηχητικής ταχύτητας και η πίεση της πηγής αέρα δεν είναι πολύ χαμηλή, η υπολογιζόμενη ταχύτητα του κυλίνδρου ονομάζεται θεωρητική ταχύτητα αναφοράς.
u0=1920*S/A
Μεταξύ αυτών, το u0 είναι η θεωρητική ταχύτητα αναφοράς
Το S αντιπροσωπεύει τη συνδυασμένη αποτελεσματική-διατομή του κυκλώματος εξάτμισης
Το A αντιπροσωπεύει την πραγματική-διατομή του εμβόλου στην πλευρά της εξάτμισης.
Η θεωρητική ταχύτητα είναι πολύ κοντά στη μέγιστη ταχύτητα του κυλίνδρου όταν δεν υπάρχει φορτίο, επομένως η μέγιστη ταχύτητα του κυλίνδρου όταν δεν υπάρχει φορτίο είναι ίση με u0. Καθώς το φορτίο αυξάνεται, η μέγιστη ταχύτητα um του κυλίνδρου θα μειωθεί.
Η μέση ταχύτητα v ενός κυλίνδρου είναι η διαδρομή L του κυλίνδρου διαιρούμενη με το χρόνο δράσης t του κυλίνδρου (συνήθως υπολογίζεται ως ο χρόνος άφιξης). Η ταχύτητα ενός κυλίνδρου που συνήθως αναφέρεται είναι η μέση ταχύτητα. Σε χονδρικούς υπολογισμούς, η μέγιστη ταχύτητα του κυλίνδρου λαμβάνεται γενικά ως 1,4 φορές τη μέση ταχύτητα.
Το εύρος στροφών λειτουργίας των τυπικών κυλίνδρων είναι κυρίως 50 έως 500 mm/s. Όταν η ταχύτητα είναι μικρότερη από 50mm/s, λόγω της αυξημένης αντίστασης τριβής του κυλίνδρου και της συμπιεστότητας του αερίου, δεν μπορεί να εξασφαλιστεί η ομαλή κίνηση του εμβόλου και θα εμφανιστεί το φαινόμενο της διακοπτόμενης κίνησης, που ονομάζεται «crawling». Όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 500 mm/s, η παραγωγή θερμότητας τριβής του δακτυλίου στεγανοποίησης κυλίνδρου εντείνεται, επιταχύνοντας τη φθορά των εξαρτημάτων στεγανοποίησης, προκαλώντας διαρροή αέρα, μειώνοντας τη διάρκεια ζωής και αυξάνοντας επίσης τη δύναμη κρούσης στο τέλος της διαδρομής, επηρεάζοντας τη μηχανική ζωή. Για να διασφαλίσετε ότι ο κύλινδρος λειτουργεί σε χαμηλές ταχύτητες, συνιστάται να χρησιμοποιείτε πνευματικό-υδραυλικό κύλινδρο απόσβεσης ή, μέσω πνευματικού-υδραυλικού μετατροπέα, να χρησιμοποιείτε πνευματικό{{9}υδραυλικό συνδυασμένο κύλινδρο για έλεγχο χαμηλής{10} ταχύτητας. Για να λειτουργήσει σε υψηλότερες ταχύτητες, είναι απαραίτητο να αυξηθεί το μήκος του κυλινδρικού κυλίνδρου, να βελτιωθεί η ακρίβεια επεξεργασίας του κυλινδρικού κυλίνδρου, να ενισχυθεί το υλικό του στεγανοποιητικού δακτυλίου για μείωση της αντίστασης τριβής και βελτίωση της απόδοσης προσωρινής αποθήκευσης κ.λπ.
Παραπάνω είναι τα μεταβατικά χαρακτηριστικά του κυλίνδρου, τα χαρακτηριστικά ταχύτητας του περιεχομένου του κυλίνδρου, για να μάθετε περισσότερες σχετικές πληροφορίες είναι διαθέσιμες στοhttps://www.joosungauto.com/.
